A capital baiana enfrenta um cenário crítico quando o assunto é circulação urbana. Engarrafamentos que se estendem por horas, coletivos atrasados, vans escolares immobilizadas em filas quilométricas e motoristas de plataformas digitais contando cada minuto perdido no trânsito: essa é a rotina de quem precisa se deslocar por Salvador. O Grupo A TARDE lança nesta segunda-feira a série "Caos no Trânsito: o dilema soteropolitano", composta por três reportagens que investigam como os congestionamentos transformam a vida da população em um verdadeiro calvário diário.
Para especialistas ouvidos pela equipe, o problema tem raízes históricas. "Nossas cidades nasceram organizadas ao redor do carro. O crescimento desordenado, a concentração de empregos e serviços em poucas regiões e a dependência de grandes avenidas criam percursos extensos que sobrecarregam a malha viária", analisa Lucas de Lucena Rocha, arquiteto e urbanista docente da Wyden. O especialista reforça que obras pontuais, como abertura de novas pistas ou corredores, não resolvem por si só uma questão estrutural. "É preciso pensar a mobilidade de forma integrada: articular transporte coletivo, caminhabilidade, ciclomobilidade, uso do solo e distribuição das centralidades", detalha.
Motorista há quase duas décadas nas ruas de Salvador, Florisvaldo Godinho de Jesus Júnior, o Júnior Cabeça, comanda a linha 1637, que faz o trajeto entre Mirantes de Periperi e Boca do Rio, um dos percursos mais longos e desafiadores da cidade. "O congestionamento afeta diretamente a saúde mental de quem dirige. Quanto mais tempo preso no tráfego, maior o estresse e menor o tempo para necessidades básicas como alimentação e descanso", relata. O rodoviário aponta a ausência de faixas exclusivas suficientes e a desorganização nos pontos de parada como fatores que agravam a situação. "Os corredores do BRT trouxeram avanços, mas a maioria das linhas ainda opera em vias sem nenhuma estrutura dedicada", critica.
O presidente do Sindicato dos Rodoviários de Salvador, Fábio Primo, reconhece o valor do BRT, mas cobra mais investimentos. "O sistema funciona bem dentro das estações. No entanto, o ideal seria ampliar as faixas exclusivas e renovar as frotas. Só assim o soteropolitano sentiria segurança para deixar o carro em casa", defende. Na visão de Daniel Caribé, especialista em Políticas Públicas e Gestão Governamental vinculado ao governo federal e membro do Observatório da Mobilidade e do Instituto EquiCidades, Salvador comete erros recorrentes. "Boa parte das intervenções acaba incentivando o uso do automóvel em vez de reduzi-lo. É possível diminuir a frota com planejamento que aproxime pessoas dos locais de trabalho e um sistema público eficiente", argumenta.
Caribé detalha que o BRT tinha potencial, mas sofreu interferências prejudiciais. "Paralelamente à sua implantação, a prefeitura cobriu córregos, retirou árvores, construiu viadutos e ampliou vias para carros. Houve corte significativo de linhas de ônibus, algo que o próprio Observatório denunciou", explica. O titular da Secretaria Municipal de Mobilidade, Pablo Souza, reconhece falhas passadas, mas destaca avanços. "O BRT oferece embarque seguro, veículos acessíveis para idosos e deficientes e ônibus elétricos que testamos como alternativa sustentável. Hoje transportamos quase 100 mil passageiros por dia útil", pontua.
O caos viário também penaliza o setor de transporte executivo. Fundador da empresa WEU, Wellington Correia observa que os congestionamentos já não se limitam aos horários de pico. "Qualquer veículo quebrado ou manutenção fecha todo o fluxo. As melhorias existem, mas ainda precisamos de agentes de trânsito Organizando o fluxo", avalia. Edna Santana Pereira, responsável pelo Dinha Transporte Escolar que atua na Avenida Pinto de Aguiar, sugere incentivos ao transporte escolar. "Muitos pais insistem em buscar os filhos de carro. Se dez crianças forem levadas em dez veículos diferentes, o congestionamento em frente às escolas é inevitável", exemplifica.
Para condutores de aplicativos, a situação beira o desespero. João Paulo, que trabalha nas regiões da Calçada, Iguatemi e Paralela, relata jornadas que ultrapassam 12 horas. "Já deixei de aceitar corridas para certas áreas porque o trânsito está intransitável. É preciso criar rotas alternativas para conseguir atingir as metas", conta. Franklin Esquível, que opera nas mesmas regiões e no subúrbio, calcula perder cerca de 12 horas semanais em congestionamentos, equivalente a um dia inteiro sem trabalhar. "Meu faturamento depende do número de passageiros. Tempo perdido no trânsito significa dinheiro perdido", resume.
Taxistas enfrentam realidade similar. Antônio Braz, que passa entre oito e dez horas ao volante diariamente, vê trajetos de 15 minutos se transformarem em passeios de até uma hora durante os horários de maior movimento. As regiões mais problemáticas incluem Avenida Tancredo Neves, Garibaldi, São Cristóvão, Bonocô e trechos da orla entre Ondina e Praia da Paciência.
Dados da Transalvador revelam que a frota de Salvador chegou a 1.116.907 veículo em 2025. As vias com maior tempo médio de deslocamento nos horários de pico, entre 7h e 9h e 17h e 19h, são: Avenida Paralela (54,47 minutos), Avenida Octávio Mangabeira (53,39 minutos) e Avenida Afrânio Peixoto (39,73 minutos).
O professor Lázaro Carvalho, especialista em engenharia de transportes da Universidade Federal da Bahia, aponta que a deficiência do transporte público empurra moradores para veículos particulares. "Quando o ônibus demora demais, a pessoa recorre ao aplicativo. Mas mais carros nas ruas significam mais congestionamentos. É um ciclo vicioso", analisa. O docente sugere investir também em alternativas pedestres e cicloviárias.
Pablo Souza, titular da Semob, reconhece o impacto dos aplicativos, mas defende que a atividade gera empregos importantes. Questionado sobre intervenções, destacou o mergulho da Avenida Magalhães Neto, a duplicação da Ligação Iguatemi-Paralela e mudanças na Avenida ACM. Para o futuro, a prefeitura planeja um sistema binário com nova via conectando a Rua da Gratidão ao viaduto Nelson Dahia. Na Calçada, há cooperação com o governo estadual para implementar o VLT até o Comércio e ampliar a chegada do metrô ao Campo Grande.
A segunda edição da série, publicada no domingo, 15, vai destacar os cinco principais pontos de retenção viária e os desafios para operacionalizar soluções concretas para a mobilidade soteropolitana.
Fonte: A TARDE
